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こちらのページの商品は、日本正規品のSLEルール適合モデルになります。 NIKE DriverSasQuatch SUMO2 ドライバーTour-AD N65 Tip350 シャフト仕様 2006年PGAツアー「クライスラー選手権」でK.J.チョイ選手が 使用2試合目で早々と優勝。 ヘッド素材 ボディ 6-4チタン/鍛造 クラウン部 カーボン フェース αβリッチチタンフェース スペック ロフト角 9.5度 10.5度 ライ角 60.5度 62.5度 ヘッド体積 460 フェースアングル 0.5 フック ラインナップ S/X S シャフト ●シャフト：Tour-AD N65 Tip350 ツアープロに高い評価を得ているTour-ADシリーズのプロトタイ プ。 高慣性モーメントヘッドのパフォーマンスを引き出す先端経 0.350インチtip（9mm）を採用。 ヘッドスピードの速いゴルファー に安定した飛距離と方向性を提供する引っ掛けにくいシャフト。 シャフト名 Tour-AD N65 Tip350 フレックス S X シャフト重量 65 67 シャフトトルク 3.7 3.5 シャフト調子 中調子 シャフト先端径 9 長さ 45 バランス D2 D3 クラブ質量 322 325 推奨ヘッドスピード 43以上 グリップ ●グリップ：クロスラインブラック 多くのツアープロから支持されている、しっくりとしたソフトなグリ ップ感が特長のラムキン社「クロスラインブラックラバーグリッ プ」を採用。 ナイキのスウッシュマーク入り。スウッシュマークがアドレス時 に見えないように挿着しています。 重量50g/口径0.60（ラバー、バックライン無し） ●ヘッドカバー付き【マラソン1219】【半額以下】 ジオメトリーパワー。 進化の答えは、スクエアだった。 サスクワッチ SUMO スクエア ドライバー 常識を破るスクエア（四角）なヘッド形状 SasQuatch SUMO2 ドライバー Nike SasQuatch SUMO2 Drivers＜ナイキ サスクワッチ SUMOスクエア ドライバー＞は、ルールの範囲内で常識を 超えるスーパー慣性モーメントを実現するには、何が必要 か？を追及して開発されたドライバーです。 その結果、後方に大きく拡げたヘッドを、スクエア（四角）に した「スクエアジオメトリー」とマルチな素材構造（クラウン部 にカーボン素材を採用）を採用。 この過激なまでの特長的な形状が誕生したのです。 「SUMO（スモウ）」という、伝説の巨人の次に、力士の隆々 たる体躯を連想させるその名は、SUper MOment of Inertia（スーパー慣性モーメント）からネーミング。 （「SUMO2」のスクエア（2）とは二乗を示しています。） 昨年ヘッド後方を大きく拡げた「ニュージオメトリー」により、慣性モーメント(MOI)のリーダーとなったナ イキゴルフが、満を持して発表する「サスクワッチSUMO」シリーズは、ゴルフ業界最大級のスーパー 慣性モーメントを実現した、飛距離・正確性すべてを満足させる究極の次世代ドライバーです。 過激なまでのスクエア形状でゴルフ界最大級の慣性モーメントを実現。 過激なまでのスクエア（四角）形状を生み出した「スクエアジオメトリー」により、一般的な大型ヘッドのドライ バーの常識を超え、ゴルフ界最大級のスーパー慣性モーメント、5300g・cm2を達成。 このスーパー慣性モーメントにより、オフセンターヒット時の打点のズレによる、インパクト時のエネルギーロ ス、フックやスライスなどの方向性のミスは最小限に抑えられ、その結果、安定したストレートボールにより確 実に最大飛距離を出すことが可能に。 ドライバーショットにおける理想の"ブレなく、まっすぐ、もっと遠くへ"を実現します。 ゴルフ界最大級の慣性モーメントは、スクエア形状とマルチな素材構成が可能にした。 ゴルフ界最大級のスーパー慣性モーメントを達成した要因 ■「スクエアジオメトリー」と呼ばれる四角い形状。 ■過激なスクエアデザインを採用しPowerBow＜パワーボウテクノロジー＞を進化させた、 　 「新ナイキパワーボウデザイン」。 ウェイトをヘッドに装着するよりも、はるかに効果的に重心深度を深く低くし、慣性モーメントを向上するヘッ ドデザイン。アドレス時に後方の四角い形状が違和感なく見えるよう、シルバーでペイントしています。 ■重心を限界までヘッド後方の深く低い位置に移動させた「MAX BACK CG」。 　●重心をヘッド後方の限界まで深い位置に移動させ、さらに低重心にした深重心・低重心設計。 　●インパクト時にロフトがつきやすくなり高い打ち出し角度を確保。 　●低重心がもたらす適正スピンが大きな飛球線を描いた高弾道を実現。 　●慣性モーメントが飛躍的に大きくなることによりスイートスポットが拡がり（ミート率が上がり）、平均的 　　 に飛距離の向上をもたらします。 　●深い重心深度が作り出す大きな重心角が、大型ヘッドにありがちな右へのプッシュアウトを防ぎ、つ 　 　かまりの良いストレートな弾道を可能にします。 ■凹ませたクラウン部にカーボンを用いたマルチ素材構造で、クラウン部を軽量化させ、 　 より低重心化を実現。